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新能源车补贴细则出台 新能源汽车及补贴新政

发布日期:2019-05-26 17:05:02 更新时间: 2019-05-26 编辑: 妍妍
新能源车补贴细则出台 我们会有哪些车型可选_汽车频道_腾讯网 标签:勒沃 zzv7 苹果手机哪个浏览器能玩mg

通过上面我们介绍的车型,还有对国家政策的仔细解读,不难看出一点,与其说这是国家的一项政策,更不如说这是国家的一种态度,对新能源汽车厂家的一种鼓励,更多的补助都是给到了厂家。目前国内的新能源车型真正想在市场中占到一定份额,近期内还是不太现实的,更多的只能是走一些政策层面,例如出租车市场等。对于更多数的普通消费者而言,本次补助办法里更有实际意义的一条是发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元,对于这3000元,我们现在尚不清楚厂家是否会直接对指导价进行调整,而指导价调整之后,实际售价是否会一起调整呢?请继续关注我们腾讯汽车,我们后续将对1.6L车型的市场情况给您做详细的跟踪报道。

新能源汽车及补贴新政:环保的重视具有未来意义

随着时代的步伐,人们逐渐意识到快速发展带来的负面影响——环境日益恶劣。

所以节能环保不能只是口号,而应该在行动中体现。如今已有不少行业都在着手于绿色生产,甚至有些走的很远,汽车制造自然不能除外。

也许,许多车友对于新能源汽车的概念不甚了解。简单来说,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles,BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。

混合动力汽车

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说,燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料,氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国,新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

发展意义

1)新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展,但总体而言,中国仍基本上与之处在同一个起跑线上,差距不过只有3—5 年,并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此,某些方面我们还有一定优势。

2)新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。

中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

NBD汽车第一时间对新政进行了解读,通过市场实地调查、数据分析以及补贴金额对比,剖析出这一新政带来的新变化。政策带来的市场波动已经显现,能否刺激供给侧改革的节奏仍有待观察。但是,作为政策与消费者之间的纽带——新能源汽车企业的调整已经展开……

尽管新政落地时间还不足一周,但已对新年伊始的新能源乘用车市场带来了明显震动。

走访市场发现,目前多数国产自主品牌新能源汽车目前均处于“无车无价、只订不卖”状态。“由于补贴调整政策刚出台,目前厂家还没有制定出2017年各新能源车型的价格,所以现在我们只接受预定。”北京地区一家北汽新能源汽车4S店的销售人员表示。

相比此前出台的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新政规定2017~2018年新能源乘用车的国家补贴额度在旧版标准基础上退坡20%,而地方补贴额度则不得超过国家补贴额度的50%。

也就是说,与2016年相比,消费者在2017年购买相同配置的新能源汽车时,购车所能获得的补贴将最多减少4.4万元。

对此,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受NBD汽车采访时表示,“新能源汽车补贴 退坡,无论对企业还是对消费者来说,都是一种挑战。补贴减少了,企业通常不会将多出来的这部分成本完全由自己承担,将部分成本转移给消费者也是合理的。”

由于多数品牌2017年的产品销售价格还没最终确定,目前,江淮、比亚迪、吉利知豆等品牌的新能源汽车同样是“只订不卖”。

对此,相关企业均表示,目前企业正根据新政加紧对2017年产品价格等进行制定,最快将于本月底前相继出台。

“即便是2017年的产品价格出来了,相较于2016年,价格也会高不少。”一家4S店的工作人员对NBD汽车表示,“但如果客户着急买车,并想享受2016年的补贴政策,4S店现在可提供已上好牌照的车辆(新车),客户按照2016年的价格交钱,再进行车辆过户就可以了,但这样的‘上牌车’也已不多。”

以北京市场为例,购买一辆市场指导价为23.99万元的北汽新能源EU260车型,其续航里程大于250公里,如果按照此前的2016~2020年新能源汽车补贴政策,即国补+地补1:1的原则执行,国家补贴为5.5万元,地方补贴为5.5万元,消费者需花费12.99万元便可将车开走。

政策好不好,也要看实际的执行情况,利于新能源汽车的发展就是好政策。就目前而言,还无法确定整个新能源汽车市场的状况变动。

如今,新政已正式实施,规定国家补贴在老版政策基础上退坡20%,同时,地方补贴不得高于国家补贴的50%。

因此,同样是北汽新能源EU260车型,按照新政,该车型的国家补贴从此前的5.5万元,降低到现在的4.4万元,地方补贴则从5.5万元下滑至2.2万元,整体算下来,消费者购买该车型能获得的补贴最多将减少4.4万元。

据了解,根据新政,国家补贴和地方补贴以新能源乘用车续航里程为界限,共分为四个级别,其分别为续航里程≥100公里,<150公里;续航里程≥150公里,<250公里;续航里程≥250公里;插电式(增程式)新能源乘用车续航里程≥50公里。

与之相对应的国家补贴分别为2万元、3.6万元、4.4万元以及2.4万元;较退坡之前相比,分别降低了0.5万元、0.9万元、1.1万元以及0.6万元;此外,地方补贴不得超过国家补贴的50%。

这意味着消费者2017年购买新能源汽车较2016年相比将分别少获得2万元、3.6万元、4.4万元以及2.4万元补贴。

实际上,尽管补贴退坡对消费者而言意味着购车成本增加,但如何有效消化多出来的成本,同时又不让企业承担亏损风险,成为摆在车企面前的首要任务。

众所周知,新能源汽车仅靠补贴难实现长远发展。财政部经建司副司长宋秋玲曾表示,相比直接财政补贴,借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品研发和创新上,可避免部分企业对政策过度依赖和骗补行为。

在江淮汽车相关负责人看来,将多出来的部分购车成本转嫁给消费者,更多是无奈之举。“目前,除一些一线城市外,很多消费者对新能源汽车还并不十分了解,在此情况下,车辆购置成本上升,势必会让消费者对企业品牌及产品的认同度降低。”

而同时,一些外资品牌却会在新政策影响下将品牌优势进一步扩大。所以,国内车企是时候思考怎样技术创新和保证质量,来保持竞争力。

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