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牛车网 精华 带三把锁的越野车 沙漠试驾2020款哈弗H9

带三把锁的越野车 沙漠试驾2020款哈弗H9

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2019.08.08 01:22
标签:活命 z5fh 澳门英皇在线手机版

男人这一辈子无非就对三样东西感兴趣,军事武器,科技数码和汽车。军事方面离我们太遥远;科技数码又玩不出什么花样;那剩下的也只有汽车看起来有得玩了。汽车方面能玩的也无非就是两个大方向要么赛车,要么越野。我相信80%的男性都更喜欢越野,而剩下的20%则既喜欢赛车,又喜欢越野。没错,就是这样的。我恰恰就是这80%中的一员。

提到自主硬派越野SUV,相信不少人首先会想到哈弗H9,旗舰级的品质、过硬的越野实力以及相对亲民的售价让它赢得不少越野迷的青睐。在今年上海车展期间,哈弗2020款H9正式亮相,新车外观方面进行了较大程度的调整,同时发动机进行了一定的升级,并满足国六排放标准。我们近日也受邀参加了2020款哈弗H9的试驾活动,下面就随我一起看看新车都有哪些变化与提升吧。

#新车亮点:

1.发动机满足国六排放,并支持92号汽油。

2.配备L2级别自动驾驶。

3.同级别唯一配备前,中,后三把差速锁。

4.增加“蠕行模式”和“坦克掉头功能”。

#公路试驾:动力平顺、静谧性令人印象深刻

首先可以证明的是,哈弗H9-2020款并没有将自己的行驶属性一味定在越野方面,这点从起步开始就能感觉到。这种体量的硬派SUV用一台2.0T发动机难免大家会质疑它动力是否够用的问题,相比柴油机更宽泛的扭矩输出,汽油机看起来真的没什么优势。不过将这台哈弗H9-2020款开起来后这样的顾虑也就慢慢消失了,初段油门的脚感并不沉重,再加上8AT自动变速箱能让任何转速内的动力都很均匀,所以实际开起来会感觉非常线性,低速状态也基本没什么顿挫。变速箱与发动机匹配的很柔顺,主观感受下你不会觉得动力肉。如果正常匀速行驶,8AT自动变速箱在时速76km/h时就能挂入最高档位,这样的设定也更利于燃油经济性的表现。

从1800转开始,发动机就能爆发峰值扭矩,60km/h下的加速感我没觉得和3.5L排量的普拉多相比有什么劣势,而且前者比后者的油门踏板力度更为轻盈,动力响应也更直接。切换到运动模式,转速也会明显被拉高,同样动力响应也更积极。不过在市区里使用运动模式我发现了一个小问题,就是低速行驶尤其1-2挡间切换时会有一定明显的顿挫,而且基本上在运动模式下每次起步都有这问题,除非大脚给油,不然就会出现顿挫,但在自动模式下就不会出现该现象。

刹车整体表现一般让驾驶员有些没信心,且刚上手需要多适应一下,这或许也是受车重惯性更大的影响。刹车踏板初段存在一定虚位,想获取一定制动力时就需要足够的踏板行程才能将制动力释放,说白话就是踩刹车需要更强的力度,而且伴随制动力也会出现明显的点头现象。不过其实这些也都不算什么大问题,前提是你要慢慢适应一下。

值得称赞的是悬架带来的体验,哈弗H9-2020款采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥设计,调教偏软,但它不是普拉多那种软的忽忽悠悠的感觉。悬架整体支撑不错,车辆过弯时的姿态也没有很难看。对地面细微颠簸的过滤可以说非常彻底了,在铺装路面上的形式质感要比同价位的途达、劲畅等车型好很多。

哈弗H9-2020款采用机械液压助力的转向机构,很明显是为了越野考虑到耐用性。方向盘很轻,即便女孩转动起来也不会显得太费力。不过方向盘存在着一定虚位,这点跟我们常开的城市SUV不同,显然这不是一台讲究操控的车型,也算是硬派越野车的一贯作风。

综上所述,哈弗H9-2020款在城市里开其实还好,并不会让驾驶员觉得非常难受,起步也不肉,提速也非常平顺,整体动力表现要比途达、劲畅这样的选手好不少。

#沙漠脱困:可以不用但最好要有的“三把锁”

玩越野的人没有不知道“三把锁”的,它们就像是你出门在外遇到危险时的护身符,可以永远不用但越多越好。放眼市面上,目前在售且带有三把锁的只有牧马人Rubicon、奔驰G级等少数车型具备,但是售价你懂得,普通老百姓消受不起…更何况,新款H9还配备了蠕行模式和坦克转弯功能,所以我们先从越野说起。

图:俗称“坦克掉头”它是根据转向方向,车辆的左后轮或右后轮会锁死,其余三个车轮围绕固定的后轮进行旋转,从而减小转弯半径。

图:“坦克掉头”功能的开启方式有些奇怪,我们需要先挂低速四驱然后打开低速越野巡航,这时中控右上角会出现“TAB”图标,点击激活,就可以使用了。但我想说的是为什么不设置一个独立的按键呢?

图:“蠕行模式”的官方称呼为“COO低速越野巡航”该模式开启后的速度区间为5—12km/h,这时候驾驶者只需要通过主意前方的线路选择,相当于越野中的“自动驾驶”。

厂家在沙池中挖出了炮弹坑来演示三把锁脱困的能力,松软的沙子给交叉轴增添了难度,没有开启锁止功能时,车辆是无法脱困的。

当前后差速锁打开后,动力很快的便被输出到了辅助力一侧的车轮上,整个脱困过程显得很轻松,小牛认为这个难度其实完全可以靠低速四驱扭矩放大到2.48倍来脱困就可以了。

如果把全程将模式调至沙地,手动M2挡便顺利通过了沙地测试,新款H9的全地形控制系统包括沙地、雪地、泥地等6种地形再加上ECO经济模式,足够菜鸟小白琢磨一阵儿了。

#经典设计得以保留

现款的H9上市已经有一段时间,此次新款车型在外观方面,进行了些改动,让其看起来更有帅气。

H9-2020款哈弗LOGO颜色也发生了变化,改为现时统一的黑底银字,更为醒目。前包围造型的变化其实最明显,尤其是前雾灯处,外部有一圈银灰色造型包围,还有底部厚实的护板造型,功夫汽车认为这些变化,是使得整个前脸发生了气质般的改变。

前脸大灯更为修长,内部换上了LED光源照明,方形的透镜很有科技范。中网造型虽然面积小了点,但因为增加了边框的镀铬面积,还有更粗壮的横幅条,所营造的效果更显霸气。

H9-2020款的车身侧面最突出的就是高度了,身高180的人站在车辆旁边都会觉得和它差了不少,H9的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm,轴距达到了2800mm。车身线条硬朗,横平竖直,接近角和离去角在前文也进行了介绍。

H9原厂配了固铂Discover HTS系列轮胎,尺寸为265/60 R18。该轮胎一般多用于城市SUV,静音表现还不错,可能也是为了兼顾城市通勤的一定舒适性吧,后期如果要去越野建议对轮胎进行改装升级。

车尾造型也是简简单单,哈弗也是非常懂中国消费者的心思,很多购买普拉多的消费者都非常钟爱尾部的“小书包”,但中规的普拉多又贵还不带小书包,要不哈弗H9了解一下?

尾门侧开的方式也是和普拉多牧马人这样的前辈一致,这也快成了硬派SUV的象征了,毕竟车身就比较高,如果使用向上开启式有些不便于关闭。

#配置依然不过实,一切以实用为主

虽然作为一款中期改款车型,2020款哈弗H9并没有对内饰整体进行升级和改变,但是在仪表盘和车联网系统方面也都进行了优化,使科技与功能都紧跟时代的步伐,满足消费者的需要。

H9的内饰氛围偏向于实用保守派,毕竟定位如此弄个不常规的内饰也没啥意义,但整体豪华感仍然是哈弗车系中最棒的。


对于自主车型的内饰用料,一直是以高质量下血本而著称。同样,裸车价格已经在20万之上的H9上更是如此,大面积的皮革以及软质材料,加之众多阻尼感适中的物理按键,有一定的沉稳和豪华感。

大面积的物理按键到今天来看确实是有些过时,但实用性绝对非常棒,用久了以后盲操也不费劲,就是如果车内进了很多的尘土,这块区域也会非常不容易打理。

档杆周围的操作台运用了大量仿木材料覆盖,看起来和摸起来质感都不错,就是别用手敲,不然就暴露出来塑料感了。

四幅式方向盘采用了真皮包裹,手感不错尺寸相对较大。作为一款硬派SUV,配上换挡拨片确实没太大必要,但有也就当比没有强吧。


全液晶仪表盘的出现提升了整个内饰的科技感,此外它内置的信息也非常丰富,并且新增了中控HUT双屏互动功能。

中控台上的小液晶屏幕可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据,专为户外使用而准备。

H9的座椅让人非常有好感,因为它坐起来足够宽大柔软,很舒服。至于包裹性什么的肯定不是这套座椅的长向,打孔真皮的拼接支持座椅加热不带通风。

座椅带有电动8向调节,带有3组记忆座椅和后视镜联动功能,只不过座椅记忆的按键位置有些尴尬,如果关闭车门就需要进行盲操了。

关于空间,身高182cm的体验者坐在驾驶位上可以轻松找到一个舒服的坐姿,头部空间也是非常充裕,此时的座椅位置还不是最低。

前排座椅保持不变的情况下,体验者坐在第二排位置,此时座椅处于最靠后的状态,腿部空间为一拳,头部则达到了一拳三指。

另外,第三排座椅正常使用的情况下,后备箱基本上就放不下什么行李箱一类的行李了,只能装几个双肩包一类的行李。将第三排座椅放倒,H9的后备箱容积表现还不错,只是地板有些高,搬运大件行李费点力。

写在最后:

总的来说,H9也算是一款非常成功的车型了,“三把锁”、“坦克转向”、“蠕行模式”,这些高端越野功能在极端越野情况下可以起着决定性的作用。不过这些功能之前往往只出现在奔驰G、兰德酷路泽、雷克萨斯LX570等百万级越野车上,在自主硬派SUV这个细分市场就不大,现在能拿得出手的车型真没几个,经过了几年的市场检验,H9也拥有了一定量的用户群体。

凭借比肩百万级越野SUV的硬核性能装备,20-30万元远低于合资车的售价,以及让普通人享受和专业车手一样越野体验的智能配置。对于喜爱越野的朋友来说,确实是一款性价比超高的车型。

相关标签: H9 哈弗 越野车
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